Er is meer nodig dan een recept en een paar wielen om een ​​foodtruck in Minnesota te runnen

Toen het bericht van de sluiting de werkgever van Dan Dokken trof, werd hij zijn eigen baas. tot baas.

Al meer dan een decennium exploiteert Docken gescheurde foodtrucks die hongerige menigten bedienen op beurzen, festivals en kantoorcomplexen.

“Ik heb geweldige mensen kunnen ontmoeten. Ik heb geweldige evenementen kunnen doen”, zegt hij. Het geeft veel voldoening.”

Maar hij waarschuwt dat klanten en potentiële exploitanten van foodtrucks slechts een glimp zijn van een zeer gecompliceerde onderneming.

“Er zijn veel dingen die veel mensen zich niet realiseren,” zei Dokken. “Je bent net een vrachtwagenmonteur. Generatoren moeten regelmatig worden ververst. Vloeren dweilen. Reparatieapparatuur. Salaris en belastingen. Er komen steeds meer vergoedingen per stad en provincie.”

Om nog maar te zwijgen van de stijgende kosten voor voedsel, uitrusting, arbeid en brandstof. Een lappendeken van regelgeving. Seizoen van foodtrucks afgebroken vanwege het weer. Of dat de ooit bloeiende foodtruckbusiness in de binnenstad nog moet herstellen in Minneapolis en St. Paul.

“Het is niet voor bangeriken”, zegt Jess Jenkins, uitvoerend directeur van de Minnesota Food Truck Association.

Toch heeft Chameleon Concessions, een bedrijf uit Minneapolis dat foodtrucks maakt, dit jaar tot nu toe meer dan 330 vragen ontvangen over foodtrucks en aanverwante concepten.

Hier zijn enkele tips van zakenmensen.

Focus op eten en ken de regels

Sommige mensen beginnen met het kopen van een vrachtwagen. Dokken en zijn collega’s raden u echter aan om eerst uw kenmerkende menu en bedrijfsplan te verstevigen.

Toen Dokken contact opnam met de Small Business Administration over het openen van een foodtruck, bracht het bureau hem in contact met vrijwillige mentoren bij Score, een non-profitorganisatie die gratis advies geeft over het starten en uitbreiden van een bedrijf. Dokken heeft zes maanden besteed aan het ontwikkelen van een businessplan om een ​​banklening te krijgen en de truck in 2012 te lanceren.

Dokken dacht erover om broodjes te gaan verkopen. Maar veel vrachtwagens verkopen al broodjes, hamburgers en taco’s, waarschuwde Mentor.

In plaats daarvan spoorde de mentor Dokken aan om ‘één ding te denken, en als de klant eraan denkt, aan jou’. Zo werden tater tots een nietje op zijn sporen.

“Dat advies, over ‘die vent’ zijn, werkte heel goed,” zei Dokken. “Wij Minnesotans houden van tater tots. Er zijn veel dingen die je kunt doen.”

Alvorens een vrachtwagen te kopen, moet iedereen die een georganiseerde aanpak kiest om in het bedrijf te stappen, alle toepasselijke stads-, provincie- en staatsvereisten kennen, zei de advocaat van Minneapolis, Hood, zei John C. Levy, oprichter en voorzitter van de Trucking Association. bord stoel. Deze benodigdheden omvatten licenties, certificaten en verzekeringsmandaten die in de honderden of duizenden dollars kunnen lopen, evenals verschillende regelmatige inspecties.

Het gedeelte “Een foodtruck starten” van de website van de vereniging bevat licentie-informatie en het Minnesota Department of Agriculture, het Minnesota Department of Health, de staatsvoedselcode en zeven stads- en provinciebureaus die afzonderlijke of aanvullende licenties vereisen. Bevat een link naar .

Foodtrucks inkopen en inrichten

Beginners zoeken vaak op online markten naar gebruikte bestelwagens.

Mike Kinnan, eigenaar van de tweede generatie van Lookout Bar & Grill in Maple Grove, raadt aan om vooruit te plannen. De gebruikte Ford F59 die hij kocht, kostte zes maanden om te repareren.

Naast het lange wachten was Kinnan, die was geboekt voor alumnifeesten en andere evenementen in april, gefrustreerd door de vertragingen bij het bestellen van grills en andere apparatuur zodra hij het voertuig kocht.

Gelukkig heeft Kinnan alle reserveringen afgerond. Dit is te danken aan Mark Palm, eigenaar en CEO van Chameleon Concessions, een bedrijf uit Minneapolis dat honderden foodtrucks heeft gebouwd voor klanten in Minnesota en in het hele land, en dat snel werkt. Palm verplaatste het bedrijf dit jaar naar een groter magazijn van 23.000 vierkante meter om Kinnans apparatuur op te slaan toen de verschillende onderdelen arriveerden, waardoor de bouw in slechts twee weken voltooid was.

Kinnan zei dat de vrachtwagens, uitrusting en constructies in totaal $ 160.000 bedroegen.

In de tweeënhalf jaar sinds Kinnan zijn oude foodtruck terugkocht, is de prijs van keukengerei verdubbeld. Een koelkast die bijvoorbeeld $ 2.000 was, is nu $ 4.300. De voedselkosten stijgen ook en betaalden onlangs $ 161 voor een geval van kippenvleugels dat 18 maanden geleden $ 45 was.

Voor Dokken zijn de kosten van het frituren van al die peuters er ook bijgekomen: een kan olie die een jaar geleden $ 22 kostte, kost nu $ 54.

Na zeven jaar in de tent te hebben gezeten, neemt Ahman Laster met plezier zijn nieuwe Philly Station foodtruck mee naar evenementen, brouwerijen en bedrijven. Luster heeft gespaard om een ​​Freightliner-foodtruck uit 2006 te kopen met 160.000 mijlen. De dieseltruck kostte $ 37.000 en Laster betaalde Palm $ 90.000 voor uitrusting en constructie.

Luster werkt van maandag tot en met donderdag fulltime als chef-kok en bedient van vrijdag tot en met zondag vrachtwagens en tenten. Afgelopen vrijdag reed zijn 13-jarige zoon, Cash, in een vrachtwagen om Italiaanse bestellingen op te halen terwijl hij cheesesteaks maakte voor arbeiders in de fabriek van Renewal by Andersen in Cottage Grove, waar ijs werd geserveerd.

“Het gaat goed”, zei Luster over zijn nieuwe nummer. “Ik ben klaar om mijn fulltime baan op te zeggen, maar ik ben er nog niet helemaal. Ik ken de mogelijkheden van wat ik kan doen.”

De economie van foodtrucks

Volgens Levy, voorzitter van de Food Truck Association, is het van cruciaal belang om de economische mogelijkheden en beperkingen van het besturen van een foodtruck te begrijpen.

“Er is een limiet voor hoeveel je kunt verdienen met een bepaalde maaltijd, maar het kan nogal een bereik zijn”, zegt Levy. Verkoop en waarschijnlijk $ 1.500 aan inkomsten, dus het is geen groot aantal, en dat kan ons aanbod veranderen.”

De voedselkosten zouden zo laag mogelijk moeten zijn, zei Levy. Dat is een les die hij leerde bij AZ Canteen, foodtruck Levy en een andere partner die hij lanceerde met de beroemde chef-kok Andrew Zimmern. Voor menu’s die “alternatieve eiwitten” bevatten, zoals lam en geit, kunnen voedselkosten 35% van de omzet uitmaken. Dat vond hij te veel, ook al was de vrachtwagen van AZ Canteen al een aantal jaren winstgevend.

“De pizzatruck, ijscowagen en tostiwagen hadden allemaal een zeer lage overhead en waren zeer succesvol in vergelijking met ons”, zegt Levy.

Probeer voordat je koopt

Laster raadde aan om ervaring op te doen in de voedingsindustrie alvorens een vrachtwagen te kopen.

“Ik zou het niet aanraden aan iemand zonder ervaring,” zei Luster. “Als je het geld ervoor hebt, is dat geweldig. Maar je kunt pas echt geld verdienen als je weet wat je doet.”

Kinnan stelde voor om een ​​maand of in de zomer bij een foodtruck te gaan werken om te kijken of de passie voor het vak aanwezig was.

“Het is geen gemakkelijke taak”, zei Kinnan. “Als je een (slechte) dag hebt, kun je veel eten weggooien. Ik heb een vriend die twee jaar geleden een foodtruck kocht en hij kon de zomer niet doorkomen. is als ‘ik heb je dat al gezegd’ .”

Todd Nelson is een freelance schrijver voor Lake Elmo. Zijn e-mailadres is [email protected]

JavaScript is vereist om dit formulier in te vullen.

Leave a Comment

Your email address will not be published.